绿皮歼35首次公开！机体材料有黑科技，能让雷达变成睁眼瞎

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最近，央视对歼?35生产车间的报道再次引发了广泛关注。镜头里有一架尚未喷涂隐身涂料、呈现绿色底漆的歼?35静立在车间，让外界能够通过细节观察到这型飞机广泛使用复合材料的情况——其复材使用比例可能已经超过了F?35。

复合材料在歼?35上的大规模应用，带来的是性能上的明显跃升。现代五代机常用的树脂基复合材料，最大的优点是比强度和比模量高。也就是说，同样的结构强度下，复合材料能把重量削减约15%到30%，而对战斗机这种对重量极为敏感的平台来说，这种减重直接转化为更好的载荷与续航能力。

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复材的韧性也提升了机体的抗过载能力，飞行员在执行高动态机动时不必过度担心结构损伤。此外，复合材料天然对电磁波的反射比金属低，大范围使用有助于显著降低雷达散射截面积（RCS）。通过在材料中加入吸波剂或采用特殊结构设计，复合材料还能实现结构吸波或透波功能：前者将雷达能量转化为热能并耗散掉，后者则能让特定频段的电波穿透，非常适合用于雷达罩和天线罩的制造。

报道还提到，除了常规复合材料，歼?35在关键部位也采用了所谓的“超材料”。超材料是一类通过人工微结构设计来控制电磁波传播特性的材料。与传统隐身涂层主要靠吸收雷达波不同，超材料通过微观结构把入射的电磁波导向不返还给雷达接收器的方向，从而达到更高效的隐身效果。

在维护方面，传统隐身涂料存在耐久性不足的问题，长时间使用或频繁起降后会出现剥落，需要频繁修补。而超材料通常以薄膜或复合层的形式集成到蒙皮结构中，不需喷涂，耐久性更强，维护成本更低。传统涂料要想进一步降低反射率往往需增加厚度，带来明显的重量负担；超材料通过结构吸波实现低反射率，无需厚重叠加，可大幅减轻重量并降低全寿命周期的使用成本。不过，由于超材料成本较高且力学性能尚未完全能替代主承力结构，其在歼?35上的应用目前主要集中于关键和次承力区域，尚不能覆盖全机。

关于复合材料的代差，报道对比了歼?35与美制F?35。F?35的复合材料使用比例大约为36%，采用的是T?800级碳纤维和第一代树脂基体的复材，曾在当时是一项先进技术。而歼?35的复材占比已突破40%，并采用了更先进的T?1000级碳纤维配合第三代树脂基体成型，材料在拉伸强度和模量等关键指标上都有显著提升，因此在保证更高结构强度的同时，重量还能进一步降低约30%。这种一代到两代的材料进步，为歼?35提供了重要的后发优势。

从整体设计看，广泛使用复合材料与超材料，使歼?35在多个方面获得提升：减轻的空重为机体设计留出更多余量，在航母有限的最大起飞重量约束下，可以携带更多燃油或武器，从而扩展作战半径和持续打击能力；更低的可探测性则提升了突防与生存能力，使其在对抗敌方防空与预警系统时具备更大优势；更好的结构韧性也提高了舰载起降及高强度空战机动的可靠性。

车间里那架披着“绿装”的歼?35，既是现代复合材料和超材料技术在航空领域的集合体，也是中国航发与制造能力进步的一个象征。随着相关技术的进一步成熟，这款新型舰载战机很可能成为海军航空兵的重要力量，为海上防卫与远程打击提供更可靠的支撑。

发布于：天津市